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    人人车频传破产传闻,二手车电商的好日子到头了?

    这次 " 倒闭风波 " 只是人人车近一年来连续困局的集中爆发。从去年 9 月开始,人人车就开始城市站点的收缩和大规模的裁员。

    自 2016 年以来,人人车的资金链也已经数次吃紧,多亏了滴滴牵头的两次 " 输血 " 才度过难过。如今,刚刚宣布一年亏损 109 亿,裁员 2000 人的滴滴自身难保(查看钛媒体此前文章:《一年亏损 109 亿,裁员 2000 人,滴滴怎么了?》),人人车的 " 困局 " 正在向 " 败局 " 的方向演进。

    虽然人人车创始人兼 CEO 李健在 2 月 18 日当天宣布战略升级,向合伙人模式转型。然而据《中国企业家》等媒体报道,所谓的 " 合伙人模式 " 不过是以 4 万元、250 条的价格向员工出卖销售线索,等于放弃了需要垫付车款、占用资金的保卖门店,重新回到 " 轻资产 " 的模式。

    在公开信中,李建表示合伙人模式售罄率、佣金率都大幅提升,然而很多员工却并不认可。虽然一个月前人人车传出了获成都市政府 40 亿资金支持,落户成都的消息,但这丝毫没有减缓人人车?;慕徊椒⒔?。

    总也填不满的 " 资本黑洞 "

    有人认为,在闹剧不断的二手车电商领域,人人车陷入困境可能会让瓜子、优信等竞争对手意外得利。虽然人人车 " 屋漏偏逢连夜雨 ",但另外两家的处境也称不上乐观。这不只是一家二手车电商的困局,而是整个行业的困局。

    就在之前,优信发布声明,指责瓜子二手车交易数据造假、破坏行业竞争秩序。瓜子则反唇相讥,看不懂的模式就说有问题。两家之家的 " 互撕大战 " 进一步升级,行业的 " 暗面 " 也在互相打脸中逐渐暴露。

    优信爆出瓜子的保卖服务通过服务费的 " 明收暗返 " 实现交易数据造假,比例高达 30%。对此,瓜子回应称服务费 " 明收暗返 " 只是 " 促销活动 "。

    而去年年中 " 流血上市 " 的优信,12 月份与淘宝的战略合作一度使股价接连暴涨,然而进入 2019 年却开始连续下挫,如今已经跌回了去年 11 月的水平。

    2C 助贷业务虽然贡献了人人车三季 54.7% 的收入,但接连被车主投诉,被指 " 套路贷 "。虽然融资租赁在中国市场空间巨大,但发展起来却绝非一帆风顺。

    早在两年前,人人车、瓜子的对标对象——美国 C2C 二手车电商的鼻祖 Beepi 宣告破产,为 C2C 模式蒙上了一层阴影,也促使 C2C 起家的人人车、瓜子纷纷拓展业务线,探索更多的商业模式。

    然而,人人车之所以难以为继,一个重要的原因就是战线拉得过长——C2C、包卖、严选商城、金融、网约车——但是没有一个业务线可以盈利。

    瓜子的业务线也有类似的问题,都是投入部门,并无一个收入部门,使二手车电商成为总也填不满的 " 资本黑洞 "。

    " 没有中间商赚差价 " 成笑谈

    被视为二手车市场的一场革命的 C2C 模式看上去很美," 没有中间商赚差价 " 也足以蛊惑消费者,在商业逻辑上却存在着很多漏洞。

    由于要同时吸引买家和卖家,使得二手车电商平台要承担高昂的双边获客成本,各家之间陷入了无休无止的广告大战,甚至为了抢占消费者心智不惜触碰《广告法》红线,引来巨额???。

    " 卖家多卖钱,买家少花钱 " 这种经不住推敲的 " 双赢 " 策略,反映到二手车电商身上就是收车团队和卖车团队的 " 左右互搏 "。由于不掌握车源,无法阻止用户 " 一车多挂 ",服务费在白热化竞争下永远不可能提高,也不可能覆盖成本。

    不仅如此,由于买卖双方高昂的交易成本(讲价、扯皮、车况鉴定、双边挑?。?,C2C 模式反而大大降低了二手车的周转效率。根据中国汽车流通协会的统计,去年 11 月,二手车电商的周转周期高达 57.8 天,远远高于线下渠道的 21.6 天。

    更重要的是,中国的二手车市场目前仍未走出卖方市场,在卖方市场上,车源为王。目前中国绝大多数的二手车源仍然掌握在线下车商手中,电商平台如果忽略掉他们,等于放弃了最大的一块车源。

    据界面报道,在 2017 年以前,人人车还是严守 " 与车商合作 " 这条红线,导致在与瓜子的竞争中陷入被动。压力之下,人人车 2018 年还是成立了 2B 业务线,据媒体报道,2018 年人人车的 C2C 业务中车商假扮车主进行交易的现象也时有发生。

    披着互联网外衣的 " 新车商 "

    而以 C2C 模式成功 " 登陆 " 的瓜子,也通过保卖业务和严选直卖店,向 2B 业务转型。曾经的 " 革命者 " 在兜兜转转一圈之后,又变成了两家披着互联网外衣的车商。

    然而,瓜子、人人车进军线下的 " 二手车新零售 " 究竟新在何处?

    为了实现承诺中的 " 好车不和坏车一起卖 ",解决二手车领域最大的 " 信息透明度 " 痛点,需要依靠严格的车辆检测来实现,这必然会带来成本的激增和收车门槛的提高,买家和卖家不一定愿意为此而买单。

    优信爆出的瓜子 " 明收暗返 " 的 " 促销手段 ",也表明 " 新中间商们 " 的服务费收的并不理直气壮。瓜子宣称的砸下几十亿在全国开出 100 多家严选直卖店,最终仍然要 " 羊毛出在羊身上 "。然而,这笔投入目前仍然是由投资人来买单。

    为了压缩成本,在实际操作中它们承诺的几百项检测往往缩水,导致广告承诺并未能兑现,自身诚信也屡受质疑。在消费者心目中,这些 " 新车商 " 的形象并未和传统车商拉开差距,从而需要进一步广告的狂轰乱炸。

    融资租赁为何成了 " 套路贷 "?

    经过多年的市场教育,中国的二手车电商市场渗透依然有限,另一个重要原因就是汽车融资租赁市场的空白。

    在美国,融资租赁市场的成熟为二手车市场提供了批量车源。美国汽车融资租赁的渗透率高达 46%,而中国目前才刚刚起步。

    目前,对汽车融资租赁接受度最高的是可以产生稳定现金流的网约车司机。2017、2018 年滴滴之所以两度为人人车提供融资及背书,解其燃眉之急,就是因为滴滴司机可以利用人人车的融资租赁业务,双方可以产生战略协同。

    然而,当滴滴因为顺风车安全门自身难保时,这块业务就被停掉了,一下子令人人车的处境雪上加霜。

    虽然大搜车的弹个车借助于蚂蚁金服的信用体系发展迅猛,瓜子的毛豆新车也看似来势汹汹。然而,融资租赁 " 低首付与高利息 " 之间的矛盾,以及难以享受经销商的折扣,使得总体成本比消费分期要高出不少。

    选择这种 " 不划算 " 方式 " 上车 " 的往往是无法支付三成首付,无法通过金融机构信用审核的 " 低价值用户 "。

    融资租赁屡屡以 " 套路贷 " 的方式见诸报端," 大搜车 " 的 " 收车门 " 也时有发生,说明很多冲着零首付乃至低首付 " 上车 " 的用户,并未对于融资租赁有充分的认知,新车电商的广告也在有意对消费者进行误导。一旦冷静下来仔细计算之后,很多车主都感觉到了 " 被套路 "。

    欧美汽车融资租赁之所以发达,在于汽车主要以消费属性为主,且消费者换车周期普遍较短,更看重使用权而不在乎所有权。国内的消费心理显然还没有达到这个阶段,降低的 " 上车门槛 " 吸引了一大批稳定现金流都有问题的消费者。

    不仅如此,二手车商自己做新车融资租赁这种金融服务,对其资金链和低成本资金获取能力也是很大的考验。

    新车销售连续 5 个月的下滑,也意味着中国的汽车市场正在进入 " 存量市场 "。新车销售负增长的阴影也正在向二手车市场传导,中国汽车流通协会公布的数据显示,去年 12 月,全国二手车销售环比下降 4.58%,同比下降 1.11%,为 2018 年来的首次。

    在新车库存居高不下的背景下,加快周转速度将成为二手车电商的核心策略。虽然二手车的市场注定会越来越大,但是二手车电商们的苦日子仍看不到尽头。今年,我们可能会听到更多的坏消息。(本文首发钛媒体,作者 / 张远



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